Käännä äidinkielesi

Nice !!! Porsche Panamera GTS Sport Turismo

Joulukuu 20, 2018

Nice !!! Porsche Panamera GTS Sport Turismo

Porsche on lisännyt Panamera-valikoimaansa kaksi urheilullista mallia. Porsche Panamera GTS ja Panamera GTS Sport Turismo hyödyntävät neljän litran V8 biturbo -moottorin (338 kW / 460 hp) tehokasta suorituskykyä, dynaamisia alustajärjestelmiä, kuten adaptiivista ilmansuojusta, sekä omia ainutlaatuisia muotoiluelementtejä ja -laitteita. of-a-kind suorituskyvyn paketti. Kuten odotat tehtaalta GTS: ltä, peruslaitteistopaketti on laaja. Esimerkiksi Sport Design -paketti, jossa on mustat ulkoiset elementit ja suuret Alcantara-pinnat sisätiloissa, ovat vakiona. Lisäksi Porsche on laajentanut mukavuus- ja huoltojärjestelmiensä valikoimaa, jotta se sisältäisi päätelaitteen eri kokoonpanovaihtoehdoilla koko Panamera-alueelle.

Kummankin uuden Porsche Panamera GTS -mallin ytimessä on neljän litran V8-moottori, jossa on 338 kW (460 hp) -teho ja 620 Nm: n suurin vääntömomentti. -tem. Biturbo-moottori, jossa on bensiiniä sisältävä hiukkassuodatin, ylittää edeltäjänsä 15 kW (20 hp) ja 100 Nm, nopeuttamalla Porsche Panamera GTS: ää ja Panamera GTS Sport Turismo 0ista 100 km / h: iin 4.1 sekunnissa, kun se toimii -liittymä Sport Chrono-paketin kanssa. Molemmat mallit saavuttavat 292: n ja 289 km / h: n huippunopeuden. Vetovoimassa ei ole katkoksia, koska teho siirretään Porsche Traction Management (PTM)-nelipyörävetoiseen järjestelmään kahdeksanopeuksisella PDK-kaksoiskytkimellä. Niiden poikkeuksellinen suorituskyky saavutetaan vain 10.3 l / 100 km: n kohtuullisella kulutuksella (Sport Turismo: 10.6 l / 100 km); sen CO2-päästötaso on 235 g / km (Sport Turismo: 242 g / km).

Alustajärjestelmät, jotka on suunniteltu vastaamaan Panamera GTS -mallien urheilulliseen toimivuuteen, ovat vaikuttavia dynaamisia. Mukana on kolmikammioinen sopeutuva ilmajousitus, joka mahdollistaa joustavan ohjauksen ja leveän jousenopeuden. Kahden GTS-mallin urheilualusta on alentanut 10 mil-limetres, kun taas Porsche Active Suspension Management (PASM) -toiminto on sovitettu entistä urheilullisemmaksi. Lopputulos? Erinomainen lateraalinen dynamiikka. Suuret jarrut (390 millimetriä halkaisijaltaan edessä, 365 millimetriä takana) tukevat pitkittäistä dynamiikkaa.

Verrattuna edeltäjään uusien Porsche Panamera GTS -mallien vakiovarusteet on parannettu merkittävästi useilla alueilla. Sport Design -paketti, jossa on uusi etu- ja takalasi, musta ja muut tummat elementit korostavat urheilullisempaa ulkonäköä. GTS-malleissa on vakiona 20-tuuman Panamera Design-pyörät. Sisätiloissa on tunnusomaisia ​​elementtejä mustasta Alcantarasta ja anodisoidusta alumiinista. Vakiovarusteena on myös lämmitetty monitoiminen urheiluohjauspyörä, jossa on vaihteistovarret ja Alcantara-trimmeri sekä Connect Plus -moduuli monille digitaalisille palveluille. Oppaiden sisäinen GTS-paketti mahdollistaa kuljettajan räätälöidä ajoneuvonsa erilaisilla muotoiluelementeillä, kuten rev-laskurilla, suunnittelijaliitoksilla ja GTS-logoilla, jotka ovat Carmine Redin tai Crayonin kontrastissa.

GTS-mallit tarjoavat kaikki samat innovaatiot kuin toisen sukupolven Panamera-valikoima. Näihin kuuluvat digitaalinen Porsche Advanced Cockpit, apujärjestelmät, kuten Porsche InnoDrive, mukaan lukien mukautuva vakionopeussäädin ja valinnainen taka-akselin ohjaus. GTS: ssä on myös yksi korostus, joka on uusi koko Panamera-valikoimasta - päävalikosta. Kuljettaja voi määrittää näytön ja esittää kaikki asiaankuuluvat tiedot suoraan suorassa näkymässään täydellä värillä.

Kuten Porschen perinteellä, GTS tarkoittaa Gran Turismo Sportia. Porschen ensimmäinen tieliikenteessä hyväksytty urheiluauto, 904 Carrera GTS, lanseerattiin aina takaisin 1963iin, mikä nosti kilpailuteknologian kaduille. Tämän jälkeen 924 GTS ja 928 GTS kasvattivat konseptia koko 1980: iin ja 90: iin. 2007issa GTS juhli herätystä Carrera GTS: llä. Panamera GTS: n ensimmäinen sukupolvi seurasi 2011ia, alun perin saatavilla vain urheilusalongina. Nyt uusi Porsche Panamera GTS on saatavana myös Sports Turismona. Suuri takaluukku, matala kuormitusluukku, lisääntynyt matkatavaratila ja 4 + 1-istuinkokoonpano, uusi GTS-variantti, joka perustuu 2017-mallin mukaisiin malleihin, täyttää korkeimmat jokapäiväisen ajon vaatimukset, ja samalla myös erinomaisen suorituskyvyn.

Kahdeksan sylinterinen biturbo-moottori tarjoaa dynaamisen tehon, tehokkuuden ja emotionaalisen ajon

Uusi Panamera GTS ja uusi Panamera GTS Sport Turismo hyötyvät molemmista samoista V8-biturbo-moottoreista kuin Panamera Turbo -mallit. Kehitysvaiheen aikana Porschen insinöörit keskittyivät maksimaalisen tehokkuuden ja poikkeuksellisen suorituskyvyn varmistamiseen. 6,000: n ja 6,500-kierrosnopeuden välillä uusissa Porsche Panamera GTS -malleissa oleva neljän litran moottori tuottaa 338 kW: n (460 hp) huipputehon, joka edeltäjän 4.8-moottorin 8 hp: n suorituskyky on parempi. 20 Nm - 620 Nm: n suurin vääntömomentti enemmän kuin edellinen malli - on käytettävissä nopeuksilla 100 ja 1,800 rpm. Uusi kahdeksasylinterinen malli nopeuttaa Panamera GTS: ää ja Panamera GTS Sport Turismoa 4,500ista 0 km / h: iin 100 sekunnissa vakion Sporto-paketin ansiosta. Salonki saavuttaa nopeuden 4.1 km / h vain 200 sekunnissa; Sport Turismo saavuttaa saman 15.4 sekunnin ajan. Gran Turismo saavuttaa huippunopeuden 15.6 km / h, kun taas Sport Turismo nousee ulos 292 km / h. Niiden poikkeuksellinen suorituskyky saavutetaan vain 289 l / 10.3 km: n (Sport Turismo: 100 l / 10.6 km) moderneella kulutuksella; sen CO100-päästötaso on 2 g / km (Sport Turismo: 235 g / km).

Ottaen huomioon EU: n uusissa päästöstandardeissa ja sen standardeja soveltavissa uusissa EU: n päästöstandardeissa asetetut tiukemmat hiukkaspäästörajat, uusien Porsche Panamera GTS -mallien käyttöönotto tuo näille markkinoille kaikki ajoneuvot, jotka sopivat bensiinin hiukkasiin. suodatin, joka asennetaan myös kaikkiin Panamera-malleihin uudesta mallivuodesta. Siksi ne täyttävät Euro 6 d-Temp (EU6 BG) -päästöstandardin sekä C6b: n Kiinassa. Tämän suljetun keraamisen suodattimen rakenne on samanlainen kuin dieselmoottoreiden hiukkassuodatin, mutta siinä on joitakin mukautuksia, joita tarvitaan bensiinimoottoreiden vaatimusten täyttämiseksi. Pakokaasut syötetään vuorotellen suljettujen kanavien läpi, pakottaen kaasun virtaamaan hiukkassuodattimen seinämien läpi. Hiukkaspäästöt poltetaan pois automaattisessa uudelleenkehitysprosessissa.

Kahdeksan sylinterisen mallin malli on V-moottori, joka on asennettu pituussuunnassa 90-asteisiin. Neljä imu- ja pakoputken nokka-akselia voidaan säätää 50-asteilla ja niitä käytetään ketjukäyttöisellä. Neliventtiilimoottorin nopeus voi olla jopa 6,800 rpm ja 3,996 cm3 on siirtynyt. V8-biturbo-suoran bensiini-injektiomallin itsenäinen tekninen piirre on sen uusi turbo-asento, jossa on turboahdin sisäpuolella V, ruiskutuskeskuksen keskellä sijaitsevia ruiskutuslaitteita, rodun kanssa yhteensopivia öljyjärjestelmiä, hyvin matala - sylinteri-vuorausten päällysvaatteet ja sylinterin deaktivointi.

V8-moottorille on vakiona erottuva ääni, kun vakio-pakokaasujärjestelmä, jossa on mustat kaksoispakoputket ja erityisesti moottorin ja pakoventtiilin ohjauksen välinen vuorovaikutus.

Keski-turboasennus takaa tehokkaan vääntömomentin alhaisilla kierroksilla

Uuden Panamera GTS -mallin V8-moottorilla on uskomaton liikkuvuus jopa kierrosluvun ja tehoalueen korkeammassa päässä. Samalla kahdeksasylinterinen yksikkö pystyy tuottamaan suurinta vääntömomenttia pienillä nopeuksilla. Nämä käyttöominaisuudet johtuvat pääasiassa keskiturboottorilla varustetusta biturbo-lataustekniikasta. Huolellisesti suunnitellut kaksirullaiset turboahtimet toimittavat paineilman V8in polttokammioihin. Kaksi turbiinia pyörivät vastakkaisiin suuntiin ja aikaansaavat suurimman vääntömomentin jopa pienimmillä kierrosluvuilla. Turboahdin saavuttaa 0.8-palkin maksimipaineen. Pakokaasuvirralla toimiva kompressori pakkaa jokaisen turboahtimen imuilman. Jotta moottori kykenee uudelleen virittymään tehokkaasti, prosessi-ilma kulkee kahden erillisen haaran läpi. Kun virtaus on kulkenut vasemman ja oikean välijäähdyttimen läpi V8: sta lähtien, ajoneuvon ulkopuolinen prosessiilma kulkee yhden kaasuventtiilin läpi kummallakin puolella vasemman ja oikean sylinteripankin kautta. Välijäähdyttimet vähentävät merkittävästi prosessilämpötilaa, kun se on lämmitetty puristusprosessin aikana. Tämä lisää ilman tiheyttä, lisää sylinterin happipitoisuutta ja parantaa tehokkuutta.

Keski-injektorit

Kaikkien Panamera-moottoreiden yksi keskeinen piirre on injektorien ja niiden korkeapainesuihkuventtiilien keskeinen sijainti polttokammion sisällä. Uusissa Panamera GTS -malleissa löydetty V8-moottori käyttää venttiilejä, joissa on seitsemän suutinreikää. Yksilöllisesti sovitetut suuttimet auttavat optimoimaan palamisen, mikä vähentää päästöjä ja tehokkuutta. Porsche saavuttaa tämän jokaisessa yksittäisessä toimintavaiheessa. Sen insinöörit ovat käyttäneet injektoria käyttämään yksittäisiä injektiostrategioita moottorin käynnistyessä, kun katalysaattorit lämpenevät, kun moottori lämpenee ja moottori on lämmin. Jokainen sylinteripankki on varustettu korkeapainepumpulla, jonka ruiskutuspaine on suurin.

Pakokaasujen jälkikäsittely katalysaattoreilla sisäisessä V: ssä

V8-moottorit on varustettu kaksisuuntaisilla pakokaasujärjestelmillä, joissa on esi- ja pääkatalysaattorit sekä ylävirran ja alavirran äänenvaimentimet. Kahdeksan sylinterisen moottorin muotoilu on samanlainen kuin keskeinen turboasennelma siten, että sen katalysaattorit sijaitsevat sisemmän V: n lähellä moottoria. Tämä konfiguraatio varmistaa, että päästöjenhallintajärjestelmä saavuttaa ihanteellisen käyttölämpötilan lyhyessä ajassa. Lisäksi katalysaattorin lämmitys kiihdytetään käynnistysvaiheen aikana avaamalla turboahtimen tyhjennysventtiili.

Sylinterivaippojen rautaseos vähentää kulumista ja öljyn kulutusta

Yksi V8-moottorin kohokohdista on valettu alumiinilohkon sylinteripäällysteiden rautapäällyste. Tämä vähentää merkittävästi sisäistä kitkaa, kulumista (jopa huonolaatuisia polttoaineita käytettäessä) ja öljyn kulutusta. Tuotantoprosessin aikana sylinterien pinta on päällystetty poikkeuksellisen kestävällä, matalahakoisella rautapinnoitteella, jossa käytetään ilmakehän plasmaruiskutusmenetelmää. Pinnoite on vain 150-mikrometriä paksu. Tämä rautaseos eliminoi lähes kokonaan kaikenlaisen vuorauksen kulumisen männänrenkaiden uudelleenpisteessä. Kevyiden valettujen mäntien rakenne on sovitettu uuden seoksen kanssa. Männän renkaissa on krominitriittipinnoite, joka sopii täydellisesti rautapinnoitteeseen. Yhdessä kaikki toimenpiteet vähentävät öljyn kulutusta jopa 50%: iin verrattuna edeltäjäänsä.

Luotettava öljynsyöttö, jopa kilpailuradalla

Jokaisen Porschen on pystyttävä pitämään itsensä ulos radalla. Uusi Porsche Panamera GTS -mallit hallitsevat varmasti tämän haasteen - osittain innovatiivisen öljyjärjestelmän ansiosta. Sen rakenne takaa, että jopa äärimmäiset sivuttaiset ja pituussuuntaiset kiihdytysvoimat voidaan tasapainottaa. Tämän järjestelmän keskeinen piirre on se, että öljykanavat jaetaan kahteen erilliseen syöttöhaaraan - toinen moottoriin ja toinen sylinterinkannattimiin. Näiden kanavien syöttöaukot on räätälöity jokaisen öljyjärjestelmän komponenttiin. Käynnistysvaiheen aikana sillä on myönteinen vaikutus aikaa, joka tarvitaan öljyn paineen muodostamiseen. Nopeutta, jolla paine rakennetaan, tukee myös öljypumpun palautusventtiili. Tämä venttiili varmistaa, että sisäinen V: n suuri öljymäärä ei virrata takaisin öljypohjaan ja juokse tyhjäksi. Öljynpaine itsessään on rakennettu täysin vaihtelevalla siipiöljypumpulla, ja sitä voidaan säätää tiettyyn moottorin käyttökarttaan venttiilin kautta. Ohjausventtiilissä on myös sisäänrakennettu öljynpaineen rajoitin, joka aktivoituu automaattisesti moottorin käynnistysvaiheessa ja alhaisissa ympäristön lämpötiloissa. Pyynnöstä riippuen sisäisen V: n keskellä sijaitseva elektroninen kytkentäventtiili ohjaa myös kartan ohjaamia männän suihkutussuuttimia mäntien jäähdyttämiseksi. Tämä ohjaustoiminto vähentää kuorintatappioita ja säätää kiertävän öljyn määrää. Tämän seurauksena GTS-mallit voivat selviytyä jopa Nürburgringin kuuluisan Nordschleifen suurista pituussuuntaisista ja sivusuunnista.

Varustettu vakiona: Sport Chrono -paketti, jossa on Sport Response -painike

Uudet Panamera GTS -mallit on räätälöity kilpa-ajo-ohjaukseen, ja niissä on vakio Sport Chrono -paketti, jossa on käynnistys- ja toimintatilakytkin sekä Sport Response -painike monitoimiohjauspyörässä. Ergonomisen asennonsa ansiosta ohjauspyörässä kytkin antaa kuljettajalle suoran pääsyn neljään ajotilaan (Normaali, Urheilu, Urheilu Plus ja Yksilöllinen). Sport Plus -tila on ihanteellinen radalle. Tämä tila säätää voimansiirtoa siten, että se pystyy tarjoamaan ihanteellisen ajoneuvon vasteen ja suurimman kiihtyvyyden. Mitä enemmän, aktiiviset rungon osat - kuten adaptiivinen ilmajousitus, Porsche Active Sus-pension Management (PASM) ja valinnainen Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) ja taka-akselin ohjaus - siirry urheilullisempaan tilaan lopullisen suorituskyvyn saavuttamiseksi. Sport Response -painike sijaitsee tilakytkimen keskellä. Tämä painike tuo Panamera-laitteen maksimitehon 20-sekunneille vain painikkeen painalluksella. Tänä aikana moottorin vaste on suorempi ja spontaani. PDK siirtyy myös dynaamisempaan siirtymiskarttaan kuin Sport Plus -tilassa, alentamalla välittömästi kierrosluvut 3,000: n ja 6,000-kierrosnopeuden välillä (ellei painiketta paineta täyden kuormituksen aikana). Vaihdemuutokset tapahtuvat hyvin myöhään.

Porsche kahdeksanopeuksinen PDK optimoi mukavuuden ja maksimaalisen ketteryyden

Kuten kaikki muutkin Panamera-mallit, uusissa GTS-versioissa on myös kahdeksanopeinen kaksoiskytkinvaihteisto. Yleisesti ottaen kahdeksan kierrosluvun PDK mahdollistaa ihanteellisen vaihtosuhteen leviämisen ja tehokkaan polttoaineenkulutuksen. Tämä johtuu siitä, että seitsemäs ja kahdeksas vaihde poistetaan kierrosta vähentävistä ylivaihteistoista. Suurin nopeus voidaan saavuttaa kuudennessa vaihteessa. Panamera-laitteen kahdeksanopeuksinen PDK voi vaihtaa vaihdetta keskeyttämättä vetovoimaa, koska seuraava vaihtosuhde on olennaisesti jo odottamassa siivet, valmiina aktivoitumaan sekunnin murto-osissa. PDK: n urheilulliset mutta poikkeuksellisen mukavat vaihteistomallit sopivat täydellisesti uuden Porsche Panamera GTS -mallin dynaamisiin ominaisuuksiin.

Aktiivinen neliveto, jossa on elektronisesti ohjattu monilevyinen kytkin

Panamera GTS ja Panamera GTS Sport Turismo tuottavat voimaa tielle Porsche Traction Management (PTM) -toiminnolla, joka on aktiivinen nelivetojärjestelmä, jossa on elektronisesti ohjattu, karttapohjainen monilevyinen kytkin. Ajotilanteesta riippuen monilevyinen kytkin levittää moottorin tehoa etu- ja taka-akseleiden välillä optimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi aina. PTM-anturit valvovat jatkuvasti pyörän nopeuksia, pituussuuntaisia ​​ja poikittaisia ​​kiihdytysvoimia ja ohjauskulmaa. PTM tarjoaa täydellisen suorituskyvyn, kun otetaan huomioon, ovatko tiet ovat kuivia, märkiä tai lumen peitossa.

Alusta ja runkojärjestelmät

Koko Panamera-konseptin osalta uusien GTS-mallien runko yhdistää myös ylellisen salongin mukavuuden urheiluauton suorituskykyyn. Se on kuitenkin saanut erityisen dynaamisen makeoverin, jotta GTS-vastaus olisi tunnusomaista. Muissa Panamera-johdannaisissa käytettävä adaptiivinen ilmajousitus asennetaan myös uusiin GTS-malleihin. Kolmikammioisen teknologian ansiosta tämä keskeytysjärjestelmä tarjoaa joustavan ohjauksen ja hyvän jousenopeuden leviämisen. Kahden GTS-mallin urheiluketjua on alennettu 10-millimetreinä vakiona, kun taas Porsche Active Suspension Management (PASM) on sovitettu entistäkin urheilullisemmaksi asennukseksi, mikä tuottaa GTS-mallilta odotetun suorituskyvyn. Lopputulos? Erinomainen lateraalinen dynamiikka.

Suuret jarrut tukevat pitkittäistä dynamiikkaa. Lisäksi integroitu Por-sche 4D Chassis Control -toiminto analysoi ja synkronoi kaikki runkojärjestelmät reaaliajassa optimaalisen ajoneuvovasteen varmistamiseksi. Uudet Porsche Panamera GTS -mallit voivat tarjota entistä dynaamisemman suorituskyvyn innovatiivisilla valinnaisilla järjestelmillä, kuten Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), mukaan lukien Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), Porsche-keraaminen komposiittijarru (PCCB) ja taka-akseli ohjauksen.

Adaptiivinen ilmajousitus, jossa on kolmen kammion tekniikka

Panamera GTS ja Panamera GTS Sport Turismo on vakiona varustettu kolmikammioisella ilmalevyllä. Tämä järjestelmä on nostanut palkkia, erityisesti kun kyseessä on mukavuus. Järjestelmä on varustettu kolmella ilmakammiolla kutakin tukijalkaa kohti, joista jokainen voidaan aktivoida erikseen, mikä tarjoaa laajan valikoiman jousenopeuksia. Esimerkiksi kuljettajat voivat asettaa alustan matalaan perusjousenopeuteen, mikä takaa poikkeuksellisen mukavuuden, koska jousenopeus voidaan säätää tarvittaessa sähköisesti toisella murto-osalla, kuten nopeuttaessa, jarruttaessa tai vähentämällä liikkuva liike.

Valmistettu urheilijalle: Porsche Active Suspension Management (PASM)

Standard Porsche Active Suspension Management (PASM) -järjestelmä on elektroninen vaimennusohjaustoiminto. Järjestelmä reagoi tienpinnan olosuhteisiin ja nykyiseen ajotapaan säätämällä jatkuvasti kunkin yksittäisen pyörän vaimennusta. Uusissa Porsche Panamera GTS -malleissa käytettävät vaimentimet on kehitetty erityisesti urheilullisempaan vasteeseen ja varmistettava, että ajoneuvot tuottavat odotettua suorituskykyä ja parantavat ajoneuvon sivuttaisia ​​dynaamisia ominaisuuksia. Yleensä kuljettajat voivat valita kolmesta ajotilasta: Normaali, Urheilu tai Sport Plus. Miten PASM toimii? Anturit tallentavat rungon ja pyörän liikkeitä, jotka syntyvät nopean kiihdytyksen, jarrutuksen, nopean kääntämisen tai epätasaisen tienpinnan suhteen. PASM lähettää tallennetut tiedot Porsche 4D-Chassis Control -toimintoon. Komentokeskus laskee nykyisen ajoneuvon tilan ja säätää PASM: n peltiominaisuuksien käyrät ja adaptiivisen ilmajousitusjousen nopeudet valitun tilan mukaan. 4D Chassis Controlin ansiosta ohjausparametreja voidaan tietysti räätälöidä muille valinnaisille elektronisille alustajärjestelmille maksimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi.

48-volttisysteemi: PDCC Sport aktiivinen telan vakautus, mukaan lukien PTV Plus

Valinnainen Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) -toiminto 48-volttitekniikalla optimoi ajoneuvojen dynamiikan integroiduilla sähkömekaanisilla stabilisaattoreilla. Järjestelmä reagoi paljon nopeammin kuin hydraulisten toimilaitteiden järjestelmät, jotka tukevat stabilisaattoreita minimoimaan rullan rungon. Pan kamerassa Porsche yhdistää PDCC Sport -toiminnon Porsche Torque Vectoring Plus -puhelimeen (PTV Plus). Elektronisesti ohjattu taka-akselin differentiaalilukko mahdollistaa ajo- vääntömomentin leviämisen vaihtelevasti takapyörien välillä, kun taas pyörä-selektiivinen jarrutustoiminto aiheuttaa ylimääräistä ohjausvääntöä taka-akselille. Lopputulos? Jopa entistä voimakkaampi ohjausvaste. Lisäksi PTV Plus parantaa huomattavasti vetoa, kun se pysyy poissa kulmasta lukitsemalla ero.

Taka-akselin ohjaus parantaa sivuttaista dynamiikkaa ja pitkittäistä vakautta

Uudet Panamera GTS -mallit voidaan varustaa taka-akselin ohjauksella. Alhaisilla nopeuksilla jopa noin 50 km / h: n takapyörät ohjaavat - vaihtelevalla nopeudella ajoneuvon nopeuden perusteella - vastakkaiseen suuntaan etupyöriä kohti 2.8-asteiden enimmäisohjauskulmaan asti. Tämä vastaa pyöräpohjan virtuaalista lyhentämistä. Tämän etuna on dynaaminen ohjausvaste nurkissa, huomattavasti helpompi ohjaaminen ja parempi pysäköinti tiukoissa paikoissa. Suuremmilla nopeuksilla takapyörät ohjaavat samaan suuntaan kuin etuakseli, taas nopeudesta riippuen. Tällöin akseliväli on käytännössä pidentynyt, mikä lisää vakautta esimerkiksi ajoradan vaihdossa moottoritiellä. Taka-akselin ohjaus mahdollistaa suoran ohjaussuhteen etuakselilla, joten ohjausvaste tuntuu uskomattoman urheilulliselta. Taka-akselin ohjaus parantaa yleensä myös aktiivista turvallisuutta, ajopolitiikkaa ja mukavuutta.

Porsche 4D alustan ohjaus

Porsche 4D Chassis Control on keskeinen ohjausjärjestelmien verkosto. Se analysoi nykyisen ajotilanteen kaikissa kolmessa ulottuvuudessa (pituussuunnassa, sivusuunnassa ja pystysuunnassa) ja laskee ajoneuvon tilaa koskevia tietoja. Sitten se jakaa tämän tilan kaikkien alustan järjestelmien kanssa standardoidussa muodossa reaaliajassa - lisäämällä alustan ohjaukseen neljäs ulottuvuus. Tämän seurauksena järjestelmät tarjoavat integroidun vastauksen ajo-olosuhteisiin. Yksi esimerkki: Kun dynaamisesti ohjataan kulmaan, PASM-elektroninen vaimenninohjaus, adaptiivinen ilmajousitus, taka-akselin ohjaus, PTV Plus ja PDCC Sport toimivat yksikkönä tukemaan ohjausvastetta ja lisääntyvää ketteryyttä ja vakautta. Porsche 4D Chassis Control lähettää pulssin kaikille alustajärjestelmille heti, kun kuljettaja alkaa ohjata. Tämä mahdollistaa järjestelmien reagoimisen varhaisessa vaiheessa ja saavuttaa maksimaalisen suorituskyvyn kulmien ympäri.

Suuret jarrut huippuluokan hidastusta varten

Standardin jarrujärjestelmän etupuolella olevat kuusi- mäntäiset kiinteät luistimet ovat takana - neljän männän kiinteät kiskot - on korotettu vastaamaan uusien Panamera GTS -mallien tehoa. Harmaan valuraudan jarrut, joissa on punaiset jarrusatulat, takaavat huippuluokan hidastumisen. Sisäisesti tuuletettujen jarrulevyjen koko on 390 x 38 millimetrejä etuakselilla ja 365 x 28 millimetrejä takana). Porsche Panamera GTS -mallit ovat valinnaisesti saatavilla myös Porsche-keraamisella komposiittijarruilla (PCCB), joka on testattu ja testattu radalla.

Molemmat GTS-mallit on varustettu vakiona 20-tuuman Panamera Design-pyörillä, joissa on musta maalattu pinta. Koko 275 / 40 ZR 20 renkaat edessä ja 315 / 35 ZR 20 renkaat takana takaavat parhaan otteen.

Tehokas ulkonäkö ja laajat laitteet

Uudet GTS-mallit korostavat niiden ainutlaatuista asemaa urheiluautoina ylellisessä salonkikategoriassa, jossa on erityisen urheilullinen muotoilu ja laitteet. Panamera GTS ja Panamera GTS Sport Turismo ovat 5,053 millimetriä pitkä, 1,417 millimetriä pitkä ja 1,937 millimetriä leveä. Suuri 2,950-millimetrien akseliväli ulottuu kehon lyhyiden ulokkeiden väliin. Molemmissa malleissa on 20-tuuman Panamera Design -pyörät, jotka on maalattu mustana ja silkki kiiltävä.

Standard Sport Design -paketti, jossa on mustat kohokohdat

Edessä GTS-mallit poikkeavat muista Panamera-malleista, koska heidän uusi Sport Design -vaippa on musta spoilerihuuli. Vakiona LED-ajovalot, kuten Porsche Dynamic Light System (PDLS), nelipisteiset päivänvalot, kääntövalot, ajovalojen puhdistusjärjestelmä ja dynaaminen ajovalojen säätö takaavat ihanteellisen näkyvyyden yöllä. Lisävarusteena on saatavana tummennetut LED-matriisivalot, mukaan lukien PDLS Plus ja 84-yksitellen aktivoitavat LEDit. Sport Suunnittelun sivuhameet, joissa on musta maali, alentavat visuaalisesti kahta GTS-mallia korostaen niiden suorituskykyyn perustuvaa suunnittelua. Sivulasiovet on maalattu vakiona kiiltävänä mustana ja etuovissa on GTS-kirjaimet. Musta on myös taustalla oleva värillinen väri, jossa Sport Designin takakannella, "PORSCHE" -logolla ja mallimerkinnällä on kaikki vastaava maali. Kaksi tavallista urheilupakojärjestelmää olevat pakoputket ovat myös mustia. Kolmiulotteiset takavalot LED-tekniikalla, integroidut nelipisteiset jarruvalot ja valaistusliuskat takaavat erottuvan GTS-tumman sävyn. Sisäänvedettävä takaspoileri on integroitu saumattomasti urheilulokeron sähköiseen takaluukkuun, joka on vakiona. Uudessa Porsche Panamera GTS: ssä siipi jakautuu, kun se laajennetaan, jolloin se muodostaa suuremman pinta-alan. Tämä lisää myös taka-akselin alasajoa suuremmilla nopeuksilla.

Sisällä Panamera yhdistää korkeatasoisen mukavuuden, Porschelle tyypillisen urheilullisuuden ja avantgardeisen muotoilun, jossa on suuri vaihtelevuus. Kahdessa GTS-mallissa on myös erityisen urheilullisia kohokohtia ja niissä on laaja valikoima vakiovarusteita. Adaptiivinen, sähköinen 18-urheilupaikka, jossa on muistipakkaus, tarjoaa sekä kuljettajan että etumatkustajan hyvän sivutuen ja runsaasti com-fort. Keskimmäiset istuinpaneelit tulevat Alcantaraan, joka kattaa myös ovien käsinojat, aurinkosuojat, päähine ja A-, B- ja C-pilarit. Vakiovarusteena on myös lämmitetty monitoiminen urheiluohjauspyörä, jossa on Alcanta-ra-koriste, vaihteistovarret ja Sport Chrono-paketin tila-kytkin. GTS-logot löytyvät oven sisääntuloaulukoista, pyörimislaskurista ja pääntuesta. Rev-laskuri on valinnaisesti saatavana myös Carmine Red- tai Crayon-tuotteissa.

Sisätilaa voidaan edelleen parantaa GTS-sisäpakkauksella. Tähän kuuluvat turvavyöt, kiristetyt pääntuen kirjeet sekä koristeellinen ompelu istuimilla ja lattiamatot matkalla Carmine Red tai Crayon.

Porsche Advanced Cockpit, jossa on tavallinen verkkoyhteys

Yksi toisen sukupolven Porsche Panamera -laitteen yleinen piirre on digitaalinen näyttö- ja toimintakonsepti - Porsche Advanced Cockpit, jossa on kosketusherkät paneelit ja muokattavat näytöt. Kaksi seitsemän tuuman näyttöä muodostavat interaktiivisen ohjaamon. Keskikonsolin 12.3-tuuman kosketusnäyttö toimii keskeisenä käyttö- ja näyttöelementtinä Porsche Communication Management (PCM) -järjestelmässä, mukaan lukien online-navigointi. Infotainment-järjestelmä on helppokäyttöinen ja helppokäyttöinen, ja sitä voidaan mukauttaa henkilökohtaiseen makuun. Ennalta määrättyjen laattojen ansiosta ajureilla on nopea ja helppo tapa luoda oma aloitusnäyttö, joka on täynnä haluamiaan toimintoja, kuten suosikkiradioasemat, sat-nav-kohteet, puhelinnumerot tai pakokaasunpoistotoiminto. Tietoväylä voidaan lisätä Full HD -näytön oikealle puolelle, jolloin käyttäjät voivat käyttää muita PCM: n toimintoja. Esimerkiksi näytön keskellä olevaa interaktiivista aluetta voidaan käyttää sat-navin näyttämiseen, kun taas oikeaa puolta käytetään puhelintoimintoon. Enintään kuusi yksittäistä profiilia voidaan määrittää. Useiden sisustusasetusten lisäksi näissä profiileissa on edullisia valoja, ajo-ohjelmia ja apujärjestelmiä.

Käyttäjät voivat liittää matkapuhelimet tai älypuhelimet Connect Plus -moduulilla. Panamera on varustettu LTE-puhelinmoduulilla ja SIM-kortilla. Sisäänrakennetun SIM-kortin ansiosta jokainen Panamera voi pysyä verkossa koko ajan vakiona. Reaaliaikaisia ​​liikennetietoja on saatavilla nopeaan ja luotettavaan navigointiin, mikä takaa nopean arvioinnin nykyisestä liikennetilanteesta ja dynaamisesta reitin säätämisestä. Saatavilla on myös useita muita Porsche Connect -palvelut. Lisätietoja kussakin maassa ja ajoneuvossa käytettävissä olevista Connect-palveluista on osoitteessa www.porsche.com/connect.

Ensimmäinen päänäyttö Panameressa

Valikoima vakio- tai valinnaisia ​​apujärjestelmiä varmistaa turvallisen ja mukavan matkan uusissa Panamera GTS -malleissa. Todistetut järjestelmät, kuten Lane Change Assist -toiminto ja Lane Keeping Assist, mukaan lukien liikennemerkkien tunnistaminen, ovat nyt liittyneet Panameren ensimmäiseen päävalikkoon. Tämä näyttöjärjestelmä edustaa kaikkia merkityksellisiä ajoneuvotietoja suoraan kuljettajan näkökenttään täydellä värillisellä tavalla. Muita kohokohtia ovat valinnainen Porsche InnoDrive -järjestelmä ja Night Vi-sion Assist. Tämä uusi ominaisuus käyttää lämpökuvauskameraa ihmisten ja suurempien eläinten tunnistamiseen jopa 300-metrin etäisyydellä. Sitten se käyttää värikoodattuja varoituksia ohjaamoon hälyttääkseen kuljettajaa. Jos uudet LED-matriisin päävalot, joissa on 84: in yksilöllisesti aktivoituvat LEDit kummallakin puolella, ovat aluksella, ihmiset, jotka sijaitsevat hyvin lähivalon alueen ulkopuolella, syttyvät lyhyesti, jos ne sijaitsevat lasketun käytävän sisällä, jolloin kuljettaja voi vastata aikaisemmin.

Kuljettajan rasituksen lievittäminen: Porsche InnoDrive ja Traffic Jam Assist

Myös Porsche InnoDrive -toiminto, mukaan lukien adaptiivinen vakionopeussäädin, voi ajatella eteenpäin. Kolmiulotteisten, korkearesoluutioisten navigointitietojen perusteella järjestelmä laskee ja aktivoi optimaaliset kiihtyvyys- ja hidastusarvot sekä vaihteisto- ja risteysasetukset seuraaville kolmelle kilometrille. Sähköisen ohjaajana se ottaa automaattisesti huomioon kulmat, kaltevuudet ja nopeusrajoitukset. Muut ajoneuvot ja nykyiset nopeusrajoitukset tallennetaan tutka- ja videopohjaisella anturijärjestelmällä ja sisällytetään sitten ajoneuvon vasteeseen. Tukijärjestelmien valikoimaa on laajennettu myös tilanteisiin, joissa Porschen ajaminen ei ole kaikki ilo - liikenneruuhkat. Traffic Jam Assist -järjestelmä tukee kuljettajaa ajoneuvon pitkittäis- ja sivusuunnassa liikenneruuhkissa nopeudella 60 km / h. ACC-toiminnon avulla ajoneuvo pystyy seuraamaan tunnistetun jonon autoja, joita tukee sähkömekaaninen ohjaustoiminto, joka voidaan helposti ohittaa milloin tahansa.

Head-up-näyttö ja muokattavat asetukset

Samanaikaisesti uusien GTS-mallien käyttöönoton myötä Porsche esittelee myös lisävarusteena saatavan näytön kaikille Panamera-malleille. Järjestelmä suunnittelee täysvärisiä ajoneuvon kannalta olennaisia ​​tietoja jo kuljettajan näkökenttään jo Cay-ennen. Päänäyttö on integroitu suoraan kojelautaan suoraan tuulilasin eteen. Kuljettajalle näyttö näkyy 2.3: n ympärillä ajoneuvon edessä, suoraan niiden näkökentässä. Myös päänäytön korkeutta, kirkkautta ja pyörimistä voidaan säätää. Asetukset määritetään erillisessä valikossa suoraan Porsche Communication Management (PCM) -järjestelmässä. Ohjaimet voivat valita useista tuulilasiin projisoitavista tiedoista, kuten sat-nav-ohjeista, apujärjestelmän tiedoista, varoituksista ja muista tapahtumista. Näyttöalue on jaettu kuuteen eri osaan.

Ohjaimet voivat valita neljästä eri esiasetuksesta, joista jokaisella on joukko tietoja. Vakionäkymässä keskitytään ensisijaisesti tukijärjestelmien toimintaan ja tilaan. Ylärivin keskellä on sama informaatio kuin mittariston näytöllä. Näytön vasemmassa yläkulmassa näkyy tunnettuja liikennemerkkejä, jotka koskevat nykyistä reittiä. Alarivin keskellä näkyy nykyinen nopeus. Jos reittiopastus on aktiivinen, navigointiohjeet näkyvät näytön oikealla puolella. Sport Chrono -tilassa lisätietoa lisätään päävalikkoon. Ylärivin keskellä näkyy kierroslaskuri. Jos Sport Response -toiminto on käytössä, oikeassa yläkulmassa näkyy jäljellä oleva toiminta-aika. Vaihteiston poisto näkyy oikeassa alareunassa. Vasen puoli antaa kuljettajalle tietoja kierrosaikasta ja kierrosnumerosta. Kompakti näyttö paljastaa näytön sisääntulon paljaiksi olennoiksi. Esimerkiksi yläosassa näkyy vain nykyiset nopeusrajoitukset ja navigointiohjeet. Alempi osa poistaa ajoneuvon nykyisen nopeuden ja apujärjestelmän tilan. Tarvittaessa ajuri voi luoda räätälöidyn näkymän näytölle. Näin kuljettajat voivat valita yksittäisistä näyttöelementeistä. Käyttäjäkohtaiset näytöt on määritetty PCM: ssä.

Lisäksi tilannetiedot näytetään valitusta esiasetuksesta riippumatta. Esimerkiksi suuri varoitussymboli tulee näkyviin, jos ajoneuvo on törmäysvaarassa. Symbolit näyttävät myös hälyttävän kuljettajaa, jos puhelu on saapunut tai ääniohjaus on aktivoitu. Koska näyttö vaihtuu automaattisesti päivän ja yön välillä, näytöt ovat helpompia nähdä vastaavalla kellonaikalla. Vaihtoehtoisesti kuljettaja voi muuttaa näyttöä manuaalisesti.

Extravaganttinen muotoilu, adaptiivinen kattopoileri ja 4 + 1-istuinkonsepti

Uusi Panamera GTS ei ole saatavilla vain tavallisena urheilusalongina. Ensimmäistä kertaa se on nyt saatavana myös Sport Turismena. GTS-malli tarjoaa muotoilussaan kaikki uudet Sport Turismo -tuoteperheen ja sen avantgarde-edut. Kattolinja on nostettu toisin kuin urheilupalvelumalli, joten se on helpompaa päästä sisään ja ulos takana samalla, kun se lisää myös pään korkeutta. Tavaratilan kapasiteetti hyötyy laajasta avautuvasta takaluukusta, jossa on vakio sähköinen aktivointi ja matala lastausluukku vain 622-millimetrien korkeudessa. Jos Sport Turismo on varustettu mukavuudella, yksinkertainen jalkaliike on kaikki, mitä tarvitaan takaluukun avaamiseen tai sulkemiseen, kun ajoneuvo tunnistaa valtuutetut käyttäjät kauko-ohjaimen kautta. Kuten kaikki Sport Turismo -mallit, Porsche Panamera GTS on varustettu kolmen istuimen takapenkillä vakiona. Koska kaksi ulkoista istuinta - niin urheilullista ja mukavaa kuin olet tältä sarjasta odotettavissa - on suunniteltu yksittäisiksi istuimiksi, tämä johtaa 2 + 1-konfiguraatioon takana. Asiakkaat voivat myös valita kaksi sähköisesti säädettävää yksittäistä istuinta takaosaan. GTS Sport Turismo tarjoaa takaistuinten yläreunaan asti 520-litraa. Kolme takaistuimen selkänojaa voidaan taittaa erikseen tai yhdessä (suhde 40: 20: 40) ja voidaan avata sähköisesti tavaratilasta. Tämä kokoonpano lisää lataustilavuutta enintään 1,390-litraan.

Porsche tarjoaa myös valinnaisen kuormatilan hallintaratkaisun Panamera Sport Turismo -laitteelle. Muuttuva järjestelmä on suunniteltu kuljettamaan turvallisesti kaikenlaiset ja kokoiset esineet, ja siihen kuuluu kaksi kiinnityskiskoa, jotka on integroitu tavaratilan lattiaan, neljä kiinnityssilmukkaa ja tavaratilan osio. Joustava matkatavaratila on vakiona.

Jos halutaan ladata kannettava tietokone matkalla tärkeään kokoukseen, tämä voidaan tehdä käyttämällä lisävarusteena saatavaa 230 V -liitäntää tavaratilassa.

Katto-spoileri jopa 50 kilogrammaa ylimääräistä alasajoa

Panamera Sport Turismo -standardin vakiovaruste on ainutlaatuinen tässä ajoneuvokotelossa. Sen kulma voidaan säätää yhteen kolmesta asetuksesta riippuen ajoasennosta ja valitusta ajotilasta. Se voi tuottaa jopa 50 kilogrammaa ylimääräistä alasajoa taka-akselille. Osana Porsche Active Aerodynamics (PAA) -järjestelmää spoileri vedetään nopeudella jopa 170 km / h ja seuraa taka-kaltevaa kattolinjaa seitsemän asteen kulmassa. 170 km / h ylittäviltä nopeuksilta kattopoileri siirtyy automaattisesti suorituskykyasentoon plus yhden asteen, lisäämällä ajovakautta ja sivuttaisdynamiikkaa. Sport- ja Sport Plus -ajotiloissa kattopoileri siirtyy jo tähän asentoon nopeuksilla 90 km / h. Aktiivisena tukitoimintona PAA säätää automaattisesti spoilerin kulman plus 26-asteisiin nopeuksilla 90 km / h, jos valinnainen panoraama-katto on auki. Tämä tasapainottaa kaikki turbulenttiset ilmaliikkeet ja pienentää melutasoja vastaavasti.

Napsauta ja osta Autolisävarusteet tukkuhinnat




Jätä kommentti