Käännä äidinkielesi

Tietoja Mercedes-Benz GLE 【LFOTPP】

Tammikuu 05, 2019

Tietoa henkilöstä Mercedes-Benz GLE

Uudella Mercedes-Benz GLE: llä on runsaasti innovaatioita. Esimerkiksi aktiivinen jousitusjärjestelmä E-ACTIVE BODY CONTROL 48-volttialustalla on maailman ensimmäinen. Vaikka ajotukijärjestelmät ottavat toisen askeleen eteenpäin Active Stop-and-Assist -apuohjelmalla. Sisustus on entistä tilavampi ja viihtyisämpi, ja kolmas istuinrivi on saatavilla pyynnöstä. Tieto- ja viihdejärjestelmässä on suuremmat näytöt, täysvärinen päänäyttö, jossa on resoluutio 720 x 240-pikseleistä ja MBUX Interior Assistant, joka voi tunnistaa käden ja käsivarren liikkeet ja tukee käyttötarkoituksia. Ulkopuolinen muotoilu ei ainoastaan ​​tuo esiin läsnäoloa ja voimaa, vaan myös asettaa uuden standardin SUV-segmentin aerodynamiikalle. GLE saa täysin uuden valikoiman moottoreita markkinoille tulossa 2019-alussa. Uusi 4MATIC takaa erinomaisen liikkuvuuden tiellä ja erinomaisen suorituskyvyn lyömässä radassa. Myöhemmässä vaiheessa taajuusmuuttajan salkkuun lisätään erityisen pitkän kantaman hybridiversio.

"GLE: llä on ikoninen Mercedes-Benz-muotoilu, mutta se säilyy uskomattomana maastossa", sanoo Daimler AG: n suunnittelupäällikkö Gorden Wagener. "Suunnittelun idiomillaan se edustaa täydellisesti aistillisen puhtauden muotoilufilosofiaa, mikä edustaa modernia ylellisyyttä. Sisätilojen kiinnostus on ylellinen ja tyylikäs muotoilu ja MBUX-järjestelmän digitaalinen huipputekniikka." Uudella Mercedes-Benz GLE: llä on segmenttinsä paras aerodynamiikka ja 0.29in Cd-luku.

Mercedes-Benz GLE 300 d 4MATIC pysyy kaikkien päästörajojen alapuolella

GLE 300 d 4MATIC, jossa on 180 kW (245 hp) ja 500 Nm, on saatavana neljän sylinterisen dieselmoottorina nykyisestä moottoriperheestä. Laajennettujen laajennettujen päästöjenhallintatekniikoiden ansiosta nykyaikaisen OM 654 -moottoriperheen tehokas nelisylinteri jää alle kaikkien Euro 6d TEMP -päästörajojen alle vaativissa ajo-olosuhteissa ja ympäristöolosuhteissa. Tämä saavutetaan lisäselektiivisellä katalyyttisen pelkistyksen (SCR) muuntimella, jossa on ammoniakin liukukatalyytti (ASC) GLE: n pakokaasuputkessa.

Neljän sylinterisen dieselin muihin teknologisiin kohokohtiin kuuluvat:

  • porrastetun polttojärjestelmän, joka on nimetty männän polttovälin muodon mukaan,
  • alumiinimoottorin ja teräksisten mäntien yhdistelmä,
  • parannettu NANOSLIDE®-pinnoite sylinterin seiniin,
  • optimaalinen ilmavirta imu- ja pakopuolella,
  • kaksivaiheinen lataus pienemmällä korkealla paineella ja suuremmalla matalapainesuodattimella, joka on järjestetty sarjaan
  • vesi-ilma-välijäähdytin ja
  • neljännen sukupolven yhteissuuntaisen ruiskutuksen käyttö paineilla jopa 2500-palkkiin.

Kuusi sylinterinen bensiinimoottori: järjestelmällinen sähköistys

Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC on markkinoiden ensimmäinen markkinoille tuleva bensiinimoottori, joka on varustettu 256-sarjan kuuden sylinterin moottorilla, joka on järjestelmällisesti sähköistetty 48-volttiteknologialla (yhdistetty markkinoille: sen suorituskykytiedot: 270 kW (367 hp) ja 500 Nm vääntömomentin, lisäksi 250 Nm vääntömomentin ja 16 kW / 22 hp saatavana EQ Boostin kautta lyhyinä ajanjaksoina. polttoainesäästöjä, jotka olivat aiemmin varattu suurjännitelaitteisiin.

ISG poistaa tarpeen, että moottorin etuosassa olevat apukomponentit tarvitsevat hihnakäyttöä, mikä pienentää sen kokonaispituutta. Ohut muotoilu ja imu / pakokaasun fyysinen erottelu luovat tilaa moottorin pakokaasujen jälkikäsittelylle. 48-voltin sisäinen virtalähde palvelee paitsi suuritehoisia kuluttajia, kuten vesipumppua ja ilmastointikompressoria, mutta myös integroidun käynnistysgeneraattorin (ISG), joka myös toimittaa energiaa akulle erittäin tehokkaan energian talteenoton avulla .

Yhdeksän hammaspyörää on mukava ja tehokas vaihteisto

Uuden GLE: n kaikissa muunnoksissa teho lähetetään 9G-TRONIC-automaattivaihteistolla. Vaihteiden leveyssuhde yhdestä yhdeksään mahdollistaa moottorin kierrosluvun selvästi havaittavan vähenemisen ja on ratkaiseva tekijä korkean energiatehokkuuden ja ajomukavuuden takana. Korkea kokonaistehokkuus heijastuu polttoainetalouteen. Lyhennetty siirtymä- ja vasteaika takaa optimaalisen spontaanisuuden yhdistettynä erinomaisesti tasaisen vaihteen vaihteluun. Erityisesti manuaalitilassa ja S-tilassa 9G-TRONIC reagoi välittömästi ja parantaa ajamisen iloa.

Erityisen hyvä 9-nopeuden automaattivaihteiston vaihteistomukavuus on laajamittaisten toimenpiteiden tulos. Näitä ovat uudet suorat ohjausjärjestelmät, jotka mahdollistavat lyhyet, tuskin havaittavissa olevat vaihteiden muutokset. Kahden turbiinin vääntövaimennin ja keskipakoputki- tekniikan yhdistelmä vääntömomentin muuntimessa takaa erinomaisen käyttömukavuuden. Lisä- sähköinen voimansiirtoöljypumppu aktivoidaan käynnistys- / pysäytyskäytössä, joka varmistaa peruselementit ohjauselementteihin ja toimilaitteisiin. Voimansiirtoöljypumppu vähentää ajallisen viiveen siirtymisen ja ajoneuvon todellisen liikkeen välillä.

ECO-ajotilassa liukutoiminto auttaa kuljettajan aktiivisia polttoainetaloudellisia toimenpiteitä. Kun kuljettajan jalka poistuu kiihdyttimestä, polttomoottori irrotetaan käyttöjärjestelmästä ja se toimii joutokäyntinopeudella. Ajoneuvo pyörii mitattavan pidemmälle etäisyydelle kuin ylivuotoa käytettäessä. Kun kaasupoljinta painetaan uudelleen, moottorin ja käyttöjärjestelmän välinen yhteys muodostetaan uudelleen.

Kun akun ajo- ja varaustaso sallii, polttomoottori irrotetaan voimansiirrosta ja kytketään pois päältä siten, että ajoneuvo voi liikkua vapaasti ("liukuminen"). voimansiirrossa. Käynnistys-laturi toimii sähkökäyttöisenä ja auttaa pidentämään energiatehokasta liukuvaihetta. Hidastuksen aikana käynnistysgeneraattorin kineettinen energia muunnetaan sähköenergiaksi ("palautetaan") ajo-olosuhteiden mukaan ja käytetään akun lataamiseen.

Erityisesti yhdessä uuden siirto- kotelon kanssa, jossa on kiristysmomentti, selkeä ero tienkäyttömuotojen Comfort, Sport ja Sport + välillä (vain yhdessä eABC: n kanssa) on havaittavissa ja asiakkaiden valittavissa. Ajoneuvon ominaisuudet voivat vaihdella neutraalista / lievästä aliarvostuksesta aina lievään ja hallittavaan yliohjaukseen.

Jousitus ja jarrut: varma sekä tiellä että tien päällä

Uusi Mercedes-Benz GLE tarjoaa valikoiman kolmea jousitusjärjestelmää. Perusversiossa äskettäin kehitetty jousitus on teräksinen. Pyynnöstä on saatavana myös vasta äskettäin kehitetty AIRMATIC-ilmajousitus, jossa on Adaptive Damping System Plus (ADS +). Uuden 48 V -laitteen sähkölaitteet mahdollistavat suurimman keskeytyksen innovoinnin korkeimpana vaihtoehtona: E-ACTIVE BODY CONTROL. Uuden GLE: n jarrujärjestelmät ovat myös kehittyneet ja ovat paljon voimakkaampia.

Kaikilla jousitusversioilla on sama etu- ja taka-akselin arkkitehtuuri - kukin on kiinnitetty alikehykseen ja siten kaksinkertaisesti eristetty korista. Ohjausvarsien ja akselipesien laakerit ovat suurempia kuin aikaisemmissa sukupolvissa. Yhdessä jäykempien kohtien kanssa, joissa pyörän vasteista johtuvat voimat otetaan käyttöön, tämä parantaa huomattavasti tärinää ja ajomukavuutta.

Etupyörän jousitus on kaksoisvarren jousitus, jossa ylempi tukirunko on korkea asento, joka hyödyttää jousimatkaa off-road-ajon aikana. Kaikki poikittaiset säätövarret ja ohjausholkit ovat painoarvoisia, taottuja alumiinikomponentteja, joiden kevyt paino ja jäykkyys tarjoavat ihanteelliset olosuhteet matalille vierintämeluille. Etuakselin uusi rakenne takaa pitkittäis- ja sivuttaisvoimien erillisen käyttöönoton, mikä hyödyttää sekä ajoneuvon dynamiikkaa että ripustuksen mukavuutta.

Nelikulmainen taka-jousitus on edellisen version käsite, mutta sitä on kehitetty edelleen painon, jousituksen, ajoneuvojen dynamiikan ja tärinän mukavuuden suhteen. Ohjausvarret ovat myös pääosin alumiinia: pyöränohjaus on valettu alumiininen alavälikehä ja taottu alumiininen ylempi jousitanko sekä ylälevy teräslevystä.

Etu- ja taka-akselit on suunniteltu siten, että ne mahtuvat kaikkiin kolmeen jousitusjärjestelmään ja mitoitetaan siten, että ne pystyvät selviytymään kaikkein vaikeimmista rasituksista maastossa. AIRMATIC-ilmajousitus ja E-ACTIVE BODY CONTROL -vaihtoehdot sisältävät mahdollisuuden säätää maavara eri ajotiloissa. Teräksinen jousitus tarjoaa jo tasapainotetun kompromissin isojen ripustustoimintojen ja turvallisen ajoneuvon dynamiikan välillä.

Mukavuusstandardi: AIRMATIC-ilmajousitus adaptiivisella vaimennuksella

Luonnollisesti lisävarusteena saatava AIRMATIC-ilmajousitus voi tehdä asioita vielä paremmin, koska se reagoi erityisen herkästi ja siinä on integroitu tasonsäätö, joka pystyy muuttamaan maavarausta ajo-olosuhteiden mukaan. Se yhdistää ilmajousen palkeet adaptiivisiin ADS + -vaimentimiin, joiden ominaisuuksia voi vaihdella automaattisesti jokaisella yksittäisellä pyörällä sekä puristus- että palautusvaiheissa. Kehittyneitä anturijärjestelmiä ja algoritmeja käyttäen vaimentimet voidaan asettaa erilaisille vaimennusvasteille tienpinnan olosuhteiden mukaan. Jos vain yksi pyörä ajaa estettä, vaimennin on säädetty pehmeämmille ominaisuuksille pienentääkseen iskun siirtymistä muuhun akseliin ja siten matkustamoon.

Etuakselilla jouset ja vaimentimet on sijoitettu yhteen jousitukeen, mutta ne ovat erillään taka-akselilla. Mercedes-Benzin ensimmäisenä AIRMATIC-ilmajousitusjärjestelmässä on suljettu ilmapiiri, joka pystyy nostamaan ja laskemaan jousia nopeammin, samalla kun se toimii vähemmän melua. Pumppua ohjaa 400 W -moottori.

Sen lisäksi, että AIRMATIC-ohjausjärjestelmä antaa kuljettajalle mahdollisuuden mukauttaa maavara ja valitut ajotavat, se käyttää kehittyneitä anturijärjestelmiä ja algoritmeja ajotilanteen analysointiin ja automaattisten säätöjen tekemiseen. Esimerkiksi moottoritiellä se laskee autoa 15 mm: n avulla, jotta voidaan luoda parhaat mahdolliset olosuhteet turvallisuudelle suurilla nopeuksilla.

Laaja valikoima: ajotilat maastossa ja maastossa

Valitsemalla ajotavan Sport, kuljettaja voi pysyvästi laskea maavaran samalla summalla ja jopa 25 mm Sport + -tilassa. Tämän laskun tarkoituksena on varmistaa alempi painopiste, mikä mahdollistaa suuremman vakauden ja ketteryyden. AIRMATICin vakioversio mahdollistaa off-road-ajon aikana 60 mm: n nousun maavara.

Lisävarusteena saatavan ON & OFFROAD-paketin ansiosta maavara on kolminkertainen: 30, 60 tai jopa 90 mm. Maavaran säätö, kun maastossa on useita muita parametreja, esim. Ylämäkeen kallistukset ja ajoneuvon akselin niveltyminen.

Kun kuljettaja valitsee maavaran, kun se on paikallaan tai liikkeellä, valo vilkkuu, kunnes valittu taso on saavutettu. Jos kuljettaja ei peruuta korotettua maavarausta ajoneuvon ollessa tiellä, jousitusohjausjärjestelmä alentaa jousitusnopeutta nopeuden mukaan, jotta varmistetaan turvalliset ajo-ominaisuudet aina.

AIRMATIC tarjoaa lisäksi käytännöllisen ominaisuuden helpottaa tavaratilan lastaamista ja purkamista: takapää voidaan laskea 50 mm: n avulla erillisen kytkimen avulla tavaratilassa. Toiminto kuitenkin deaktivoidaan, jos perävaunu on kytketty.

AIRMATICin toimintoja voidaan laajentaa entisestään innovatiivisella E-ACTIVE BODY CONTROL -suspensiolla.

Jarrujärjestelmä: Suuremmat mitat

Uuden GLE: n jarrut ovat parantuneet järjestelmällisesti. Ripustuksen jatkokehityksen mukaisesti levyn jarrut ovat nyt suurempia ja mitattavat jopa 400 mm: n halkaisijaltaan. 200 kW: n moottorin tehosta ylöspäin taka-jarrulevyt on myös tuuletettu sisäisesti. Suuremmat jarrupäällysteet takaavat paremman hidastumisen, mikä vähentää kulumista. Etujarrujen kahden männän liukukiskot ovat suurempia ja jäykempiä. Tämä johtaa lyhyempiin jarruväleihin, parempaan suuntautumiseen jarrutettaessa ja pidempään käyttöikään kuluvien osien osalta.

Engineering-paketin kanssa yhdessä E-ACTIVE BODY CONTROLin kanssa, entistä tehokkaampi jarrujärjestelmä, jossa on kuuden männän kiinteät tukipyöräjarrut, on saatavana yhdistettynä tiettyihin pyörän / renkaan yhdistelmiin 21-tuuman koossa tai yli.

Uuden GLE: n seisontajarru on sähkökäyttöinen ja siinä käytetään jarrupalaa. Jos sen kytkin kojelaudan pyörivän valokytkimen vasempaan alakulmaan painetaan ja pidetään 4 km / h ylittävillä nopeuksilla, se käynnistää hätäjarrutuksen, jota seisontajarru ei tee, vaan käyttöjarruilla, ja siihen liittyy aktivointi varoitusjärjestelmä.

Bodyshell ja kevyt muotoilu: Taistelu ihanteellisesta painosta

Ajoneuvon rungon on pystyttävä kaikin tavoin: haihtumaan energiaa kaatumisen aikana pitäen matkustajakenno mahdollisimman epämuodostettuna, pitäen värähtelyjä ja ääniä pois sisätilasta, jolloin matkustajille ja mukavuuksille voidaan antaa runsaasti tilaa. Kun otetaan huomioon kaikki nämä vaatimukset, on selvää, että maastoauto ei voi olla lentopaino. Silti sen on punnittava mahdollisimman vähän. Tämä vaatii paljon vaivaa, useita kompromisseja - ja paljon hyviä ideoita.

Uuden GLE-kotelon korkea jäykkyys antaa merkittävän panoksen ajoneuvojen dynamiikan, melunmukaisuuden, havaitun laadun ja kaatumisen turvallisuuden vaativiin standardeihin. Tämä tarkoittaa sitä, että monien sen osien on yhdistettävä useita toimintoja, jotka asettavat korkeat vaatimukset ja noudattavat nykyaikaisen, tulevaisuuden kestävän kevytrakenteen periaatteita.

Vastaus on korkean lujuuden omaavien teräslevyjen ja kevyiden materiaalien yhdistelmä, jossa saavutetaan halutut ominaisuudet ja kaikkien komponenttien optimaalinen mitoitus ja geometria. Esimerkiksi uuden Mercedes-Benz GLE: n konepelti ja etupuolet ovat alumiinia, etu- ja taka-akselin iskunvaimentimet ovat alumiinia, ja takana olevat sivuosat on osittain vahvistettu alumiinilla. Etupään jäsen koostuu innovatiivisista organopaneeleista.

Tarkkuudella varustetut paneelit, joiden paksuus on vaihteleva

Ensimmäistä kertaa matkustajakennon lattiakokoonpanossa käytetään ns. Räätälöityjä, valssattuja tyhjiä paneeleja. Nämä paneelit on rullattu eri paksuisiksi, jotta valmiilla, puristetulla komponentilla on ihanteellinen seinämänpaksuus joka alueella. Tämä tarkoittaa, että korkeat seinäpaksuudet tapahtuvat vain silloin, kun niitä todella tarvitaan - uudessa GLE: ssä tämä on keski-tunnelin alueella, joka muodostaa lattiapaneelin selkärangan ja vaikuttaa suuresti korin jäykkyyteen törmäyksessä.

Jotkut vahvistukset vaihtelevat malliversiosta riippuen siten, että ne pystyvät selviytymään erilaisista ajoneuvon painoista ja moottorin tehoista samalla kun ne ovat mahdollisimman kevyitä. Takapää on rakennettu kolmeen eri muunnelmaan, jotta voidaan ottaa huomioon eri takaistuimen rivikokoonpanot.

Suurimman mahdollisen jäykkyyden varmistamiseksi korin komponentit on suurimmaksi osaksi sidottu ja pistehitsattuja, ja osat yhdistävät laipat on suunniteltu siten, että ne voidaan yhdistää minimaalisella jännitteellä siten, että paneelien väliset toleranssit kompensoidaan kokoonpanon aikana. Tuloksena oleva runko on niin vääntöjäykkä, että huolimatta suuresta kattoaukosta, joka mahdollistaa valinnaisen panoraama- liukuvan kattoluukun, se tarjoaa enemmän vääntövoimia kuin edellisessä mallissa.

Samalla, samalla laitteistotasolla, uuden GLE: n kori ei ole raskaampi kuin edellisen sukupolven, vaikka sillä on pidempi akseliväli ja huomattavasti suurempi kokonaispituus, ja vaikka se on suunniteltu vastaamaan olennaisesti tiukempaa Yhdysvaltain / NCAP- ja EuroNCAP-turvallisuustestien vaatimukset.

Kaiken kaikkiaan 62 kg: n painon säästö on saavutettu uuden GLE: n neljän sylinterisen dieselmoottorin versiossa, esimerkiksi verrattuna edeltäjäänsä vastaavalla laitteistotasolla. Erilaiset kevyet suunnittelutoimenpiteet ovat mahdollistaneet tämän:

  • alumiinin osuuden nousu kolmesta 5.5-prosenttiin,
  • korkean lujuuden / kuumamuotoisen teräksen osuuden kasvu, \ t
  • hienostuneempien liitäntämenetelmien käyttö, mukaan lukien liimaus kehon sisään valkoisessa,
  • joustava kuormatason käsite,
  • optimoitu istuin,
  • moottoripainon merkittävä väheneminen, \ t
  • kevyempi voimansiirto ja
  • lukuisia parannuksia yksityiskohtiin, kuten jarrujärjestelmään, jossa on alumiinijarruja tai organopaneeleista valmistettu etuosa.

Tämä on lisännyt merkittävästi uuden GLE: n hyötyarvoa ominaisuuksien, kuten suurempien ajoneuvojen pituuksien avulla pitemmällä akselivälillä, 30 kW: n moottorin tehon nousun, korkeampien kaatumis- ja NVH-standardien noudattamisen sekä korkeampien päästöstandardien noudattamisen WLTP: n mukaisesti. sama bruttopaino. Lisäksi vakiovarusteena on laajennettu kattamaan automaattinen takaluukku, peruutuskamera, LED-valonheittimet ja nykyaikaiset infotainmentit, joissa on kaksi 12.3-näyttöä.

Toiminto >> >> LFOTPP Mercedes GLE (W 166) / Mercedes GLS (X 166) navigointinäytön suojus




Jätä kommentti